Rotes Meer: Die anspruchsvolle Passage nach Norden
Das Rote Meer hat Blauwassersegler seit Jahrhunderten zur Demut gezwungen. Arabische Dhaus verbrachten Monate damit, in kurzen Schlägen nordwärts zu kreuzen und die ägyptische oder arabische Küste zu suchen, um einen günstigen Winkel zu finden. Moderne Yachten kommen mit Dieselmotor und präzisen Wettervorhersagen besser zurecht — aber die grundlegende Herausforderung bleibt: Der vorherrschende NNW-Wind kanalisiert sich unablässig durch dieses schmale, langgestreckte Meer mit 20 bis 30 Knoten für einen Großteil des Jahres, genau in die Nase jedes Schiffes, das nach Suez will. Dazu kommen korallenbesetzte Untiefen, dichter Schiffsverkehr und ein geopolitisches Umfeld, das sorgfältige Planung erfordert.
Wann fahren — und wann nicht
Die wichtigste Entscheidung ist das Timing. Die Sommermonate von Juni bis August bringen die stärksten Nordwinde, wobei der Suezkanal-Korridor den Wind auf 35 Knoten oder mehr verstärkt. Die Übergangsjahreszeiten bieten kurze Fenster. November und Dezember bringen im südlichen Becken südliche bis südwestliche Winde von Eritrea bis etwa 19°N, die aber selten ganz bis nach Ägypten reichen. Die meisten erfahrenen Skipper versuchen, das Rote Meer zwischen Oktober und Januar einzufahren, so schnell wie möglich zu queren und zu akzeptieren, dass ein gewisser Motoranteil unvermeidlich ist.
Routenstrategie: Ost- oder Westküste?
Veteranen debattieren, ob man die ägyptisch-sudanesische Küste oder die saudi-jemenitische Seite bevorzugen sollte. Die Westküste bietet Ankerplätze bei Sharm el-Sheikh, Hurghada und den Riffsystemen rund um die Fury Shoals, Zabargad Island und Wadi Gimal. Die saudi-arabische Küste ist für ausländische Yachten aufgrund von Visabeschränkungen weitgehend unzugänglich. Die meisten Rallye-Flotten und unabhängige Weltumsegler halten sich daher an die Westseite, schlängeln sich durch die flachen Kanäle des Dahlak-Archipels vor Eritrea und verpflichten sich dann zum langen Schlag nach Norden.
Die übliche Taktik sind kurze Tagesetappen und Motorsegeln: 50 bis 80 Seemeilen bei günstiger Druckgradient zurücklegen, dann hinter einem Korallenkopf oder einer Sandbank Schutz suchen und auf das nächste Nordwindfenster warten.
Wichtige Ankerplätze im westlichen Korridor
Dschibuti ist der wichtigste Ausgangshafen für Yachten, die ins Rote Meer einlaufen. Die Marina in Doraleh im Hafen von Dschibuti bietet einen sicheren Ausgangspunkt mit guter Versorgungslage. Von hier führt die Passage nordwärts durch die Straße von Bab-el-Mandeb, wo die Schiffsdichte extrem hoch ist und rund um die Uhr Radarwache gehalten werden muss.
Im eritreischen Gewässern bietet der Dahlak-Archipel um 15°N geschützte Ankerplätze im Lee flacher Koralleninseln. Die Ankerplätze nahe Dissei Island und rund um Dur Gaam haben Generationen von Passagenmachern gute Dienste geleistet. Eritrea erfordert eine Vorabgenehmigung, die bürokratische Abwicklung lohnt sich aber: Die Behörden sind im Umgang mit Segelyachten in der Regel kooperativ.
Die sudanesischen Außenriffe — Suakin, Shaab Rumi (von Jacques Cousteau berühmt gemacht) und die südägyptischen Riffsysteme — bieten erstklassige Tauchmöglichkeiten, verlangen aber vorsichtige Navigation mit genauen Karten und einem wachsamen Auge auf dem Echolot. Das Riff bei Sha'ab Rumi liegt im offenen Wasser ohne jede Warnung — 18 Meter Tiefe, dann taucht es senkrecht auf.
Sicherheitsüberlegungen
Der Golf von Aden und die Annäherung an Bab-el-Mandeb sind aufgrund des anhaltenden Konflikts im Jemen von Piraterie und militärischen Aktivitäten geprägt. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation und das Maritime Security Centre Horn of Africa (MSCHOA) veröffentlichen regelmäßig Lageberichte. Die meisten Segelrallyes durchqueren diese Gewässer heute auf Geschwindigkeit, oft im Konvoi und mit regelmäßigem Funkkontakt über 8-MHz-SSB-Netze. Einzelne Yachten sollten sich vor der Passage unbedingt bei MSCHOA registrieren.
Nördlich von etwa 22°N, in ägyptischen Gewässern, normalisiert sich die Sicherheitslage erheblich. Die ägyptische Küstenwache ist präsent, und Segler, die in Port Ghalib oder Safaga einklarieren, finden an Besuchsyachten gewöhnte Beamte.
Der letzte Abschnitt nach Suez
Oberhalb von 24°N verengt sich das Rote Meer weiter, und der vorherrschende Wind lässt etwas nach. Thermische Effekte über der Sinai-Halbinsel können jedoch starke Fallwinde um Ras Mohammed und in den Golf von Akaba erzeugen. Der Ankerplatz in Sharm el-Sheikh bietet den letzten komfortablen Ausgangsort vor den nördlichen Einfahrten. Suez selbst ist ein industrieller Arbeitshafen; der Yachtankerplatz des Suez Canal Yacht Club in Ismailia, rund 85 Seemeilen nördlich des Roten-Meer-Eingangs, markiert das Ende der Passage.
Ihr Boot und Ihre Crew vorbereiten
Eine Nordpassage durchs Rote Meer verlangt vor allem mechanische Zuverlässigkeit. Die Fähigkeit, bei 5 bis 6 Knoten in flachen Verhältnissen motorsegeln zu können — mit genug Treibstoff für mindestens 300 Seemeilen unter Motor — ist das praktische Minimum. Ein funktionsfähiger Wassermaker ist unverzichtbar; frisches Wasser ist außerhalb von Dschibuti und der ägyptischen Marinainfrastruktur kaum zu bekommen. Ein zuverlässiges SSB-Funkgerät, Satellitentelefon oder Iridium Go sowie ein AIS-Transponder sind heute keine optionale Ausrüstung mehr, sondern grundlegende Sicherheitsausrüstung.
Crew-Briefings sollten die Wachdrehung für den Schiffsverkehr abdecken. Das Rote Meer trägt enorme Frachtmengen, und sehr große Rohöltanker lassen wenig Spielraum. Nachtwachen müssen aufmerksam sein, und der Radaralarm muss entsprechend eingestellt sein.
Auf der Karte
Den gesamten Rotes-Meer-Korridor — von Dschibuti durch Eritrea, Sudan und die ägyptische Küste bis zum Suezkanal — kann man auf der interaktiven Karte nachverfolgen. Zoomen Sie in die Riffsysteme südlich von Hurghada, identifizieren Sie die Ankerplätze des Dahlak-Archipels und planen Sie Ihre Wegpunkte, bevor Sie ablegen. Die Karte zeigt den engen Korridor in unmittelbarer visueller Perspektive und macht die Routing-Herausforderung sofort deutlich.